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          面對龐大的冷鏈系統冷藏車運輸的重要性

          中國科學院院士周遠曾介紹到,國外冷鏈流通率基本上都達到了85%以上,我國只有19%;我國預冷果蔬的占比一般為10%,而國外高達95%~100%。在美國,平均每500個人就擁有一輛冷藏車,我國相同水平的一輛冷藏車對應的是1.8萬人。日本2017年冷藏保鮮車的保有量近20萬輛左右,冷藏運輸率達 90%以上,運輸過程中的產品腐損率低于5%。而我國人口是日本的十倍多,2018年底冷藏車的保有量僅18萬輛。

          進口這些食品,需要一個龐大的冷鏈系統。遺憾的是,雖然2020年,中國已取代美國,成為全球最大的冷藏食品進口國。但落后的冷鏈物流不但阻擋了我們吃遍全球,還給我們的食品安全蒙上了陰影。中國的冷鏈物流,跟西方比有多大差距呢?早在1939年,美國便擁有2000多輛冷藏。而我們,直到2007年,才有3000輛。盡管那之后,我們奮起直追,但直到2019年,我國冷藏總量也只有21.4萬輛,平均6500個人一輛。而美國,平均500人就有一輛冷藏車。在歐美,生鮮農產品冷鏈損耗率不到5%,中國高達12%以上。因為冷鏈不給力,我們有1/3的蔬菜、1/4的水果被浪費,每年損失超千億元。這在我們這樣一個人多地少、糧食并不充裕,每年還要從國外大量進口農產品的國家,尤其令人心痛。更要命的是,冷鏈物流不但決定了農產品的品質,還影響著醫藥、化工、電子等諸多行業。比如我們常見的疫苗,需要在2-8℃下運輸,美國輝瑞的新冠疫苗更需要存儲在-70℃!此外,很多芯片也需要冷鏈運輸。2020年,大連因為冷鏈進口,多次暴發小規模疫情,在網上被許多人“聲討”。大連人民感到憋屈,說出了一個全國人民鮮為人知的事實:大連擁有全中國最大的冷鏈庫群,總容量占全國的1/3。換言之,大連在為東北、華北乃至全國扛著病毒輸入的風險。大連港冷庫有多大呢?截至目前,總庫容量40萬噸,幾乎是排名第二的青島港的兩倍。

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